俗话说“要想富，先修路”，铁路的发展带动了经济的发展，众所周知，我国是一个人口众多，地域辽阔的国家，高效的铁路运输是国家经济发展的保障。年金融危机时，由于国家对铁路基础设施的大力投资对拉动内需起到了关键性作用。广为人知的京津、武广、郑西、沪宁四条高速铁路对于促进环渤海、长三角、珠三角、中西部地区的城乡经济发展功不可没。对外，我们积极参与“一带一路”建设增开中欧班列。
铁路建设凝聚着中国人的精神内涵，单从“和谐号”、“复兴号”这些车名就可以看出中国人对于生态环境、社会期盼所表现出来的美好愿望。什么是和谐？我认为和谐就是在以人为本的同时遵守自然法则和社会发展规律。什么是复兴？复兴就是我们13亿中国人的共同期盼使民族复兴、使国家复兴。高铁的快速发展，逐渐成为我们自信心和自豪感的源泉。
到年，我国的铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加明显，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。在未来，我们要在“四横四纵”的基础上构筑“八横八纵”的高速铁路主通道
渝长厦高铁，即厦渝通道，连接西南川渝、中南湖南、江西，以及海西福建。渝长厦通道为国家高铁网“八纵八横”主通道的一横，连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群，包括渝湘高速铁路重庆至黔江段（km/h）、黔常铁路（km/h预留km/h）、常益长高速铁路（km/h）、长赣高速铁路（km/h）、赣瑞龙铁路（km/h）、龙厦铁路（km/h）。该通道还是国家“十三五”综合交通中厦门至喀什综合运输通道的组成部分。
渝长厦高铁将提高重庆、长沙两地间的客运速度，开辟新的对外通道，是重庆未来铁路运输实现“小时”的重要组成部分，即1小时到成都，2小时到贵阳，3小时到西安，4小时到武汉，5小时到兰州，6小时到广州，7小时到北京，8小时到上海，从而成为西南铁路交通枢纽。
厦渝通道
厦门～龙岩～赣州～长沙～常德～张家界～黔江～重庆高速铁路（其中厦门至赣州利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路），连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。
这是国家《中长期铁路网规划》文件对厦渝通道的全部文字描述。《中长期高速铁路网规划图》中，渝长赣段为规划通道高速铁路，赣厦段为既有区域连接线、城际铁路，意思就是渝长赣为规划高铁，赣厦为既有区域联络线、城际铁路。具体线路走向如下图：
各段规划建设运营情况。
１．渝黔高铁
渝黔城际铁路线设计一次建成双线，国铁一级，设计时速公里，是一条以客运为主、兼顾货运的多功能铁路。渝黔城际铁路由重庆市渝中区重庆站引出，向东经南岸区重庆东站引出、巴南区、南川区、武隆区、彭水县，止于黔江区。跨重庆铁路东南环线、三万南铁路、渝怀铁路，于黔江接黔张常铁路，构成渝长客运专线。
渝黔城际铁路正线长.公里，重庆至重庆东段设计时速公里/小时，重庆东至黔江段设计速度公里/小时，总投资亿元。全线共设车站8个，其中新建重庆东、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南，利用及改建车站重庆站、黔江站。项目于年11月22日举行了象征性开工活动，将于年正式开工，计划总工期5.5年，年建成通车。
重庆东站
重庆东站位于重庆茶园长生桥镇共和村，重庆本规划为3场17台33线，根据《重庆东站站房及配套综合交通枢纽规划概念设计方案征集信息公告》“（二）项目规模：用地总规模为90.08公顷。重庆东站车场总规模为12台24线（含正线），站房建筑规模控制在10.6万平米以内。最终规模以批复为准”，东站规模为12台24线（含正线），据说最终规模为15台29线。
年11月22日重庆东站正式开建。站房总规模13万平方米，配套新建重庆东动车所。设计最高聚集人数人，年发送量达万人次。引入的线路有渝长厦高铁、渝万沿江高铁、东环线、渝利铁路联络线、渝昆高铁联络线等等。
２．黔张常铁路
黔常铁路全长公里，其中湖南省境内公里。西起重庆黔江区，途经湖北咸丰县、来凤县，湖南龙山县、永顺县、桑植县、永定区、慈利县，桃源县、武陵区、鼎城区等3省市11个县（区）。线路为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，速度为客货共线公里每小时，，预留提速至公里/小时条件，工程投资估算总额为.15亿元，总工期66个月。
年12月16日正式开工建设，年12月26日正式开通运营。沿线客运车站有：黔江站、咸丰站、来凤站、龙山北站、桑植站、张家界西站、牛车河站、桃源站、常德站。
黔张常铁路将成功解决成渝地区与湘、浙、赣、闽等地的连接问题，成为重庆通往长沙最便捷的铁路通道，以及连通常德、益阳、长沙的城际铁路。届时，从张家界到长沙只需1小时，到武汉将缩短至2.5小时，到广州只需4小时，到上海仅需6小时，到北京只需7小时。
年9月25日，黔常铁路正式开始联调联试。10月14日，黔常铁路正式进入试运行阶段。11月19日，黔常铁路正式进入运行试验阶段。12月24日20时，黔常铁路开始售票。年12月26日，黔常铁路正式开通运营。
补充：由于黔张常铁路设计时速仅公里/小时，客货混，后面改为客运专线（兼顾货运），预留提速条件。
3．常益长高铁
长沙-益阳-常德城铁总长公里，为客运专线，上下行双线，速度目标值公里/小时及以上，全部为电力牵引和自动控制。线路位于湖南省西北部，处在长株潭城市群的长株潭-益阳-常德城镇产业聚合带内。长益常城铁沿线共设5个站点（站名未确定，常德站、汉寿站、益阳南站、宁乡北站、长沙西站），预留站点1个（桃江北站）。
铁路建设方面，长益常城际铁路调整为高速铁路，对接呼南高铁、黔常铁路，打造重庆-长沙-厦门快速铁路通道。
长益常城际铁路正线全长.8公里，总投资.27亿元，设计速度公里/小时。年12月26日象征性开工，年7月14日全线开工，长益段（长沙西～益阳南区间）将于年建成通车，益常段（益阳南～常德区间）将于年建成通车。沿线车站有：常德站、汉寿南站、益阳南站、宁乡西站、新长沙西站。
4．渝湘（渝怀）高铁
渝湘高铁为重庆规划高铁，经重庆多次努力，目前黔江以南段还未列入国家规划。具体走向为：重庆东站～黔江～秀山～吉首～长沙，重庆东站～黔江～秀山～吉首东站～怀化～永州～广州。渝怀高铁是渝怀广高铁北段，渝怀高铁利用张吉怀高铁吉首～怀化段。渝湘（渝怀）高铁重庆已经开展前期工作，黔江至酉阳至秀山段是重庆县县通高铁目标的组成部分，目前已完成预可研。
渝湘（渝怀广）高铁将是一条全程的高标准高铁，是否会进入规划，是否会进入《新时代中长期铁路网规划（-）》，目前未知，估计进入规划的可能性很大。
5．长赣高铁
长赣铁路，又名长赣高铁、长赣高速铁路，位于湖南省东部和江西省西南部。线路西起常益长铁路，东至赣深客专及赣瑞龙铁路，是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分。
长沙至赣州铁路位于湖南省东部和江西西南部。西起湖南省长沙，途经浏阳，和江西省上栗、萍乡，莲花、永新、井冈山、遂川，东至赣州市，在赣县站东端区间接上赣瑞龙铁路；以联络线引入赣州西站，沟通长沙经赣州至深圳方向铁路。长沙至赣州铁路线路正线全长.86km，全线大中桥共计座，隧道座。全线设车站12座，其中利用既有（在建）车站1座，与既有站并站新建车场1座，新建车站10座，在长株潭枢纽以联络线衔接长沙南站，在赣州枢纽以联络线引入赣州西站。
长赣铁路是时速km/h的客运专线，工程估算总投资约为.96亿元。全线设车站11座，其中利用既有（在建）车站1座：长沙西，与既有站并站新建车场1座：萍乡北，新建车站9座：黄花机场、浏阳、上栗、芦溪、莲花、永新、井冈山东、遂川、赣州北。预计于年10月完成可研批复，年全面开工建设，年12月31日前建成通车。
渝湘（渝怀）高铁
长沙西站
长沙西站远期规划12台22线夫，建筑面积近期10万平米，远期规划约21.5万平方米。年12月26日投入使用，长沙西站采用渝长厦场、城际场分场方案。引入线路有渝长厦高铁、长岳城际、长潭西城际等。
6．赣龙铁路
江西赣州至福建龙岩铁路，全长.1千米，其中福建段公里、江西段．3公里，总投资63.3亿元，设计速度公里/小时。渝长厦高速铁路赣州至厦门段由扩能改造后赣瑞龙铁路与龙厦铁路构成。其中龙厦铁路于年6月正式开通运营。全长公里，设计时速公里。赣龙铁路扩能改造于年12月正式通车运营，项目正线全长.km，设计时速公里。
赣瑞龙铁路
即赣龙铁路扩能改造工程，原名赣龙铁路复线。正线全长.公里，其中江西省境内.公里，福建省境内.公里。项目投资估算总额.亿元。年9月开工，年12月26日开通运营。设计速度公里/小时，据说预留有的提速条件，此铁路进行过公里/小时会车测试。沿线车站有：赣县、于都、会昌北、瑞金、长汀南、冠豸山（、上杭北（古田会址）、龙岩共8个车站。
龙厦铁路
龙厦铁路西起龙岩站，东至厦门站，全长公里，设计速度龙岩站至漳州站公里/小时，漳州站至厦门站公里/小时。6年12月25日动工建设，年6月29日正式通车运营。沿线客运车站有：龙岩站、龙山镇站、南靖站、漳州站、角美站、厦门站。
赣龙铁路通车仅5年，就进行赣龙铁路扩能改造工程，由的速度提到双线的速度，说明规划没有前瞻性。
福建省年11月通过的《福建省中长期铁路网规划》中，赣龙厦将新建时速km/h的高速铁路，规划线路宏观走向考虑开辟新的铁路通道，自赣州地区引出后，经江西安远，福建龙岩、漳州至厦门。规划线路福建境内全长约km，其中漳州至厦门北利用沿海高铁（约42公里），新建公里。铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：km/h。新建线路投资匡算亿元。
根据年的福建中长期铁路网规划修编，厦门至赣州将规划高铁，福建境内全长约公里，其中漳州至厦门北利用沿海客专约42公里，新建公里。线路由赣州引出后，经安远县、寻乌县，福建省武平县、上杭县、新罗区、永定区、漳州市南靖县，至厦门。
厦渝通道（渝长厦高铁通道）全长.公里，设计速度分别有、、公里/小时，目前只有渝黔段、常益长段、长赣段设计速度为公里/小时，黔张段和赣厦段超过一半的距离，速度低于。渝长厦经过的川渝地区、湖南、江西及海西福建都属于人口密集区、经济重要区域，西部还将对接西藏、西北新疆、中亚欧洲，作为国家干线铁路，有必要全部提高为高铁。朋友们，你们觉得呢？
重庆
重庆，简称“渝”，别称山城，是直辖市、国家中心城市、超大城市，国务院批复确定的中国重要的中心城市之一、长江上游地区经济中心、国家重要的现代制造业基地、西南地区综合交通枢纽。
重庆地处中国内陆西南部，是长江上游地区的经济、金融、科创、航运和商贸物流中心，国家物流枢纽，西部大开发重要的战略支点、“一带一路”和长江经济带重要联结点以及内陆开放高地、山清水秀美丽之地；既以江城、雾都、桥都著称，又以山城扬名。重庆以汉族为主，少数民族主要有土家族、苗族等。旅游资源丰富，有长江三峡、世界文化遗产大足石刻、世界自然遗产武隆喀斯特和南川金佛山等景观。
长沙
长沙，别称星城，湖南省辖地级市、省会，特大城市，国务院批复确定的长江中游地区重要的中心城市。
长沙地处中国华中地区、湘江下游、长浏盆地西缘、湖南东部偏北，东邻江西省宜春、萍乡两市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵岳阳、益阳两市。长沙是全国“两型社会”综合配套改革试验区、中国重要的粮食生产基地，长江中游城市群和长江经济带重要的节点城市。也是综合交通枢纽、国家物流枢纽，京广高铁、沪昆高速铁路、渝厦高铁在此交汇。
长沙是首批国家历史文化名城，有“屈贾之乡”、“楚汉名城”、“潇湘洙泗”之称。有马王堆汉墓、四羊方尊、三国吴简、岳麓书院、铜官窑等历史遗迹。凝练出“经世致用、兼收并蓄”的湖湘文化。长沙既是清末维新运动和旧民主主义革命策源地之一，又是新民主主义的发祥地之一，走出了黄兴、蔡锷、刘少奇等名人。
长沙是中国（大陆）国际形象最佳城市、东亚文化之都、世界“媒体艺术之都”。打造了“电视湘军”、“出版湘军”、“动漫湘军”等文化品牌。
赣州
赣州，简称“虔”，别称“虔城”、“赣南”，是江西省的南大门，是江西省辖面积最大、人口最多的地级市。赣州地处亚热带季风气候区，地形以山地、丘陵、盆地为主，章江、贡江在赣州合流为赣江。
赣州是江西省保存文物古迹，尤其宋代文物最多的一座滨水城市，有“江南宋城”之誉；是客家先民中原南迁的第一站，是客家民系的发祥地和客家人的主要聚居地之一，全市客家人口占95%以上，世称“客家摇篮”。仍有余幢客家围屋，被称为“东方的古罗马”。赣州被命名为“国家历史文化名城”、“中国优秀旅游城市”，已形成了“红色故都、客家摇篮、江南宋城、生态家园、世界橙乡、堪舆圣地”六大旅游品牌。
赣州是江西省省域副中心城市、国家区域中心城市、国家Ⅱ型大城市、“一带一路”重要节点城市、全国性综合交通枢纽、赣粤闽湘四省通衢的区域性现代化中心城市，拥有4个国家级开发区和1个综合保税区。赣州钨与稀土资源丰富，是全国稀有金属产业基地和先进制造业基地。赣州是革命老区、原中央苏区振兴发展示范区、红色文化传承创新区。赣州都市区是江西省重点培育和发展的都市区。年，国务院支持赣州振兴发展纳入国家重大区域战略。
厦门
厦门，简称“厦”或“鹭”，别称鹭岛，是福建省辖地级市、副省级市、计划单列市，国务院批复确定的中国经济特区，东南沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市。
厦门地处中国华东地区、福建省东南部，由本岛（厦门岛）、离岛鼓浪屿、西岸海沧半岛、北岸集美半岛、东岸翔安半岛、大嶝岛、小嶝岛、内陆同安、九龙江等组成，陆地面积0.61平方千米，海域面积多平方千米。厦门通行闽南语厦门话，与漳州、泉州同为闽南地区的组成部分。
厦门是国家综合配套改革试验区、国家物流枢纽、东南国际航运中心、自由贸易试验区、国家海洋经济发展示范区、两岸新兴产业和现代服务业合作示范区、两岸区域性金融服务中心和两岸贸易中心。