今年9月，曾传来某新能源汽车公司申请破产，后获得贷款以及补贴输血的消息。无独有偶，前不久，平安银行宁波分行要求排查猎豹、众泰、华泰、力帆的风险情况，使这几家企业陷入破产传闻。虽然四家车企公开作了澄清，但股权出质、财产冻结、拖欠工资等问题还是没能掩盖住。此外，行业上也出现了类似的消息，如原定于10月30日—11月1日举办的上海新能源汽车自动化技术展，延期至年8月举行。
近4年来，我国新能源汽车高速增长，但近4个月来，新能源汽车却出现销量连续下滑，数据显示，今年七八九十这4个月，同比分别下降4.7%、15.8%、34.2%、48.4%，原因之一是6月底补贴大幅退坡，但最大的原因还是因为全国汽车销量整体出现下滑。
当然，这并不说明汽车市场已经完全饱和，从汽车保有量上看，目前，中国汽车保有量是辆/千人，不要说距离美日德发达国家（千人汽车保有量分别为、、），即使距离马来西亚（辆/千人）和墨西哥（辆/千人），也有不小差距。
再从消费意愿上说，在我国，德系车、日系车的销量均在增长。因此，目前的车市寒冬，并非是因为消费者不愿意消费，而是车企需要挖掘市场新的痛点。
车市的冬天，有希望在孕育。
在中国大地上从来不乏创新的希望！只是，我们往往习惯于将目光聚焦在大城市，制造商与经销商感受的只是失望，但就如新能源汽车市场需要下沉一样，希望就蕴藏在广阔的县域及乡镇，乃至农村。在人们还在困惑不解的时候，赣西南的赣州，那一片红色的土地，犹如当年红军长征燃起的火把，已经点燃起充满希望的星星之火。它就是新能源汽车公务出行项目的实践者——江西青莲新能源汽车服务有限公司（简称“江西青莲”）。
赣州地区的会昌，当年被称为江西苏区的北大门，成立于年10月底的江西青莲，就是这里起步的。今年十月底，在会昌县、赣县区、蓉江新区、崇义县，运营着辆新能源公务出行汽车。十一月初，兴国县、安远县开始运行，赣州高新区已经签约，推展速度不断加速，年底预计正式运行的新能源汽车，有望超过辆。
经江西青莲测算，每个县（市、区）的投放量一般在-辆。以最低限辆，经由简单的数字计算，就可以得出，江西个县（市、区）需要一万辆。全国县级行政区个，全部铺开的话，就是00辆！
如果能在全国推行开来，对产业与整体经济以及就业的拉动作用无需多言。不仅如此，江西青莲的实践还一举解决了公务用车在使用管理上的诸多难题。
公务出行的痛点被一举突破
江西青莲的创始人温俊、余泽平与合作伙伴丁健在交通出行领域摸爬滚打多年，积累了丰富的实践经验。温俊一直经营着共享单车以及共享电单车公司，熟悉经营业务；余泽平在哈尔滨工业大学读大二时，就独自创业，曾创办过线上团购，送餐公司以及多个电商平台，对于打造线上平台驾轻就熟；丁健是会昌县全国资企业，会昌安捷汽车服务有限公司董事长，为县委、县政府提供公务用车服务，深悉其中的难点以及政府服务规程。他们三人在经营、技术、管理上各善其长，一起创业珠联璧合。
他们是在国家政策的引导下，在国管局领导的垂范下，萌发出做县域公务出行智慧项目的想法。
从政策上说，公务用车改革的目的很明确：围绕建设节约型、廉洁型机关的要求，合理有效配置公务用车资源，创新公务交通分类提供方式，实现公务出行便捷合理、交通费用节约可控、车辆管理规范透明、监管问责科学有效。
为做好公车改革工作，国管局率先垂范，早在年6月，就试点试行了“国家机关事务管理局新能源汽车自助分时租赁项目”。其后，各大部委陆续跟进。
年5月初，国家机关事务管理局在部署“十三五”中央国家机关节约能源资源工作时指出，中央国家机关配备更新公务用车中新能源汽车的比例要达到50%以上。
正是在国管局的大力推动下，截至今年3月底，22个省区市和70个中央部门出台了公务用车管理实施办法；实行车改的29个省区市均出台了车辆标识化方案，车身统一喷涂或张贴标识，省市县三级平均车辆标识化率达到99.4%，25个省区市已建成省市县三级互联互通的“全省一张网”公务用车平台。湖北、江西、福建对公务用车实行统一车牌号段管理，并向社会公开。
今年7月3日，国务院副秘书长、国家机关事务管理局局长、*组书记李宝荣在黑龙江省大庆市调研时强调，机关事务工作要尽可能节约资源用于改善民生。因为保障机关运行的经费，主体来源于财政，是纳税人的钱，必须厉行节约、精打细算，同时要提高效能，讲求效率、效益、效应，支出要有标准、有质量、有水平。
一个好的想法要落地，还要有一颗火种。而项目被点燃的火种则来自江西省委副书记、省委*校校长，赣州市委书记李炳军的一番话。
年6月，李炳军书记到赣州杰铭网络科技有限公司（公司总经理温俊，在年从县委宣传部停薪留职下海创业，主营业务是电单车共享业务）考察，敏锐地捕捉到该公司有很强的软件开发能力，当即建议，你们有这么好的两轮车运营平台，能否开发一个运营新能源汽车的软件平台？
由此，项目研发团队经过细致的沟通、策划、评估，并获得会昌县领导的大力支持，与安捷汽车服务有限公司共同成立江西青莲汽车有限公司。那段时间，他们会为了一个细节，讨论三四个小时。彼此也会为了一个突然冒出的想法，通过视频或电话长时间切磋。年10月底，公司注册，年4月在会昌县试运营。仅仅几个月，就成功研发和对接好新能源汽车软硬件。
先期，他们个人出资购置车辆开展试运行，同时改进线上流程。但要项目真正落地，必须加大新能源汽车的投放量。这样就需要大笔资金，初创公司面临的资金困境大体一样，江西青莲也不例外。到这个时候，寻找资金支持就成了首要任务。负责技术的余泽平因为有过多种创业经历，也有过天南海北闯荡的经历，寻找资金的重任就压在了他的肩上。他一个人跑去上海，争取大昌行对项目给予支持，历经两个月的坚持不懈，从最初的避而不见，到听取项目汇报而拒绝，最后是余泽平的锲而不舍与诚心诚意打动了投资方。双方达成了第一批投放台车辆的协议。至于用什么车辆，“青莲出行”拥有自主选择权。经过比较，目前使用的主力车型是北汽新能源的EU5-R和赣州当地品牌国机智骏。这样的选择是试验比较的结果。以EU5-R为例，它具备续航长、价格较低以及车内空间大等优点。当然，最主要的一点是，北汽新能源在赣州建设了比较完备的售后体系。
“青莲出行”项目是以我国新能源汽车续航里程达到公里量级为技术基础的。公里续航里程与一般小型、中型燃油车加满一箱油的行驶里程基本持平，且由于新能源汽车百公里耗费远低于燃油车，竞争力大大增强。江西青莲正是看准这样的时机，果断投入公务用车领域，首创了“青莲出行”“一站式”公务出行解决方案。
青莲“一站式”公务出行解决方案，一步步从会昌县，推广到赣县区、蓉江新区、崇义县，并在兴国县、高新区成功落地。目前正在协商的，还有多个县区。
江西青莲根据每个县区公务出行需求情况，提出新能源汽车配置方案，并根据配置方案，研发设计软件功能以及通用的互联网智能系统、智能充电桩、广告传媒、互联网数据运营等。签署建设协议后，江西青莲负责项目的落地、建设、营运、管理和推广等全部事宜，无需政府出资，也无需政府给予特许经营承诺。
当然，这些事宜都需要得到当地政府的支持。如推动项目落地的实施工作对接小组；加大对项目的宣传报道力度，特别是加大对智慧出行手机终端（APP）和车载终端的推广力度；在行政中心停车场按新能源公务用车智慧出行项目车辆投入情况划定专用停车位，包括新能源公务用车的配套设施（含充电桩、用水、用电、保洁中心等）所需场地。其中，需要重点支持的方面是，“青莲出行”服务费用可在当地财政直接报销。
项目采取分期实施的办法，一般分三期完成。一期项目以快速缓解当前公务用车紧张的问题为目标，投放的新能源汽车数量受限，并集中在当地行政中心或事业单位密集区；二期根据需求情况，适时展开，延展至各乡镇；三期根据市民对新能源汽车的接受情况，适时开展面向广大群众的民用共享新能源汽车的服务，实现民用、公务在新能源汽车使用上的资源共享。
使用新能源公务用车智慧出行，只需一个简单的流程。单位用户由“青莲出行”注册的单位用户管理员通过“青莲出行”APP查看可用车辆情况，按用车需求输入用车及用车人信息进行车辆预约，预约成功系统自动发送6位数用车验证码至用车人手机，用车人直接用
